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年輕 動感 時尚 東風本田XR-V試駕

2014年12月10日 09:41  來源:湖北搜車網  類型:編譯  編輯:朱強

 XR-V的內飾風格與繽智大致相同,比較明顯的區別在于中控臺上的空調出風口。中控臺整體為硬質材料,摸上去觸感一般,但做工延續了日系車慣有的精致,接縫也十分勻稱。

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    XR-V 1.8L車型標配普利司通泰然者(TURANZA)輪胎,它主打舒適性和靜音性。輪胎尺寸為225/55R17,與之搭配的雙五幅輪轂采用拋光和黑漆反差的樣式,不僅極富個性,而且在第一眼就能給人留下深刻的印象。

    XR-V車身側面的另一點睛之筆與繽智相同,就是和車門融為一體的隱藏式后門把手,可以說它是為了精簡車身側面的元素,同時還能夠在一定程度上降低風阻,大大提升了整車的運動青春味道,你是否喜歡這樣的設計呢?

 

    XR-V的車尾設計繼承了車頭部棱角分明的設計理念,具有極強的力量感,同時也有著自己獨特的性格符號。

 

    尾燈的造型充分體現了個性與實用性的組合,它被分割設置在車身后翼子板與后備箱門兩側,并采用LED光源。并且,XR-V將高位剎車燈巧妙的與兩側尾燈相連,營造出一種超級前衛的連體式視覺效果,在夜晚也會有自己足夠炫酷的辨識度,相信這絕對符合80后甚至90后新酷一族對于自己愛車氣質的追求。

    來到車內,XR-V的內飾設計雖然不像外觀那樣具有特別炫酷的個性,不過它同樣充滿了年輕的味道。整個內飾設計有著濃厚的本田家族風格,非對稱式中控臺、觸摸屏、觸摸式空調設計都體現了十足的以駕駛者為核心以及科技感。這也是本田近期新車型在內飾設計方面的共通之處。

 

 

    與繽智不同,XR-V的空調出風口采用渦輪旋葉式設計,視覺效果一流,出風量也足夠大。前排駕乘人員能夠通過將其角度進行很大的改變以滿足不同乘客對于吹風的需求,這也是此類空調出風口相比于傳統百葉式出風口最明顯的優勢。另外,此處也是XR-V與繽智的區別之一,相比之下,繽智“吹死副駕駛”的設計就顯得有些不夠人性化了。

 

    這款頂配VTi車型的多功能方向盤功能全面,包含四向的娛樂系統控制、定速巡航控制與按鍵式的藍牙電話及行車電腦設置等。6點鐘方向的鋼琴烤漆以及動感的仿濾網設計也為這款方向盤增添了一絲運動的味道。

 

    我們需要注意的一處細節是,XR-V加上了并線快閃功能,即只需上下輕觸一下轉向燈控制桿,相應一側的轉向燈就會快閃三次以提示旁邊的車輛注意,這也是非常實用的一項小配置。不過從這個撥桿上我們看到,即使這款超過16萬元的VTi車型依然不提供自動大燈功能,比較遺憾。

 

    儀表方面,XR-V采用了傳統的三圓形設計,在它在細節處的雕琢讓實用便利性強力提高。中間的時速表外圈會有不同顏色的LED氛圍光顯示,提示當前發動機的動力輸出狀態,例如綠色代表經濟模式駕駛、紅色代表運動式駕駛等,而右側的屏幕則可以顯示豐富的行車信息,黑底白字的配色也讓讀取更加便捷。

 

    XR-V配備了本田近兩年流行的DA智能屏互聯系統,它采用一塊7英寸觸摸式電容屏,屏幕對于手指的觸摸相應非常靈敏。屏幕上的圖標可以進行拖動更換位置、變換顏色等等,完全不會有卡滯的現象發生。只不過它依然不自帶導航系統,需要你用手機進行投影映像使用手機導航軟件。

 

    不過,如需連接手機進行投影,你需要購入一根HDMI線,并下載本田官方的APP才能如愿,要求較高,普通的USB接入只能對手機進行充電。不過XR-V提供了兩個USB接口,能夠充分滿足80后90后隨身攜帶各種手機、pad的需求。兩個USB口連同12V電源插口和HDMI高清接口都被巧妙地設計在了中控臺下方的鏤空區域,并貼心的設計了一個小儲物槽便于放置手機。

 

    空調方面,XR-V僅有這款VTi頂配車型才提供單區自動空調功能,全觸摸式空調面板極富未來感,對于觸摸的反應也非常靈敏,只是左側溫度、右側風量的設置對于駕駛員在駕駛過程中的盲操作來說有些困難,另外,出風模式調節的按鍵設計得不太明顯,找了好半天呢。

 

    配置方面,XR-V這款頂配車型比較齊全,我們在中控臺左側發現了諸多按鍵,包括大燈高度調節、雷達開關、全系標配的VSA車身穩定性控制系統。另外,XR-V也配備本田特色的ECON節能駕駛輔助系統,綠色的按鍵與紅色的一鍵啟動按鍵具有著強烈的反差。

 

    另外,作為一款小巧的車型,XR-V卻擁有著精致的內飾,細膩的做工在同級中屬于上乘之作。我們這款VTi高配車型與EXi的自動擋車型在擋把周圍獨具特色的裝配了紅色金屬條紋拉絲裝飾板,無論觸感還是視覺觀感都非常出色。

 

    XR-V全系標配面積巨大的全景天窗,這是它相比繽智一個厚道的地方。這塊全景天窗的開口和采光面積都很充裕,不僅增大了頭部空間,同時還大大的增加了車內采光。

 

    在車身尺寸方面,XR-V為4270/1772/1605mm,軸距2610mm。雖然整個車身尺寸小巧,但軸距方面卻已經達到了緊湊型的水準,實際乘坐體驗令人滿意。

    同一位體驗者移動至后排,我們可以看到本田在空間方面的功底,它將“MM”理念(空間最大化、機械最小化)發揮到了極致。后排同樣沒有任何壓抑感,表現幾乎追平了更高一級別的SUV車型,坐墊的支撐和舒適度也都令人滿意。

    此外,XR-V的后排座椅也可以被稱為“魔術座椅”,除了常規的4/6翻倒外,其坐墊還可以便捷的向上提起,以增大后部的載物高度,一輛自行車在進行此種“魔術”操作后可以輕松放入其中,這種功能的百變性對于家庭使用來說是可以加分的項目。

    后排座椅在全部放倒后能夠與后備箱地板形成一個完整的平臺,可存放各種大件物品,我們的這位體驗者躺在后面,還能夠通過全景天窗仰望天空,這種感覺只有你親身經歷后才能夠體會。

    動力方面,先期上市的XR-V全部采用經典的1.8L i-VTEC發動機,其最大功率100kW/6500rpm,最大扭矩169N·m/4300rpm,并配備發動機自動啟停系統與剛才提到的ECON節能駕駛輔助系統。兩款搭載地球夢科技1.5L直噴發動機的車型將在2015年交付客戶。

 

    與1.8L發動機相匹配的為一款CVT變速箱,目前本田車型已經慢慢將那款5AT變速箱的地位降低,轉而主攻CVT,我們在杰德、雅閣上都發現了CVT的蹤影。CVT變速箱的優勢在于平順性和燃油經濟性,這也與本田所追求的方向相同。

    在擋把后面,我們發現了電子手剎與自動駐車按鍵,在坡起和經常堵車的狀態下,這兩項功能能夠環節駕駛員的疲憊感。這項配置作為1.8L車型的標準配置存在,也可以說是一項越級的配置。

    XR-V的這套動力總成在數據上并非很突出,可靠性與優秀的駕駛感是其最大的優勢。實際駕駛時,發動機與CVT變速箱的匹配比較到位,起步時油門的響應非常靈敏,車輛的輕快特質很符合城市SUV的定位屬性。

    正常狀態下變速箱會將轉速控制在2000rpm以內,但只要深踩油門發動機都會積極拉高轉速,動力的輸出也是隨叫隨有。高轉速下,這款i-VTEC發動機的轟鳴聲非常悅耳,并沒有惱人的聲嘶力竭的吼叫。在日常行駛中,你不會感受到任何AT變速箱的換擋頓挫。動力傳遞極其平順。

    只不過,這款變速箱并沒有設置模擬擋位,駕駛員也不能用手動模式去隨心掌控擋位。但是對于一般的城市使用來說,一個S運動擋和一個L低速擋也已經能夠滿足大部分需要。

    作為主要在城市駕駛的車型,燃油經濟性是很重要的衡量指標。在實際駕駛證,這款1.8L發動機與CVT變速箱相匹配,以時速80km巡航時發動機的轉速為1500rpm,100km時為1900rpm。雖然沒有機會測試油耗,但相信它也會像本田其他車型那樣在油耗方面帶給我們驚喜。

    標配的發動機自動啟停系統對于XR-V來說能夠進一步降低油耗,系統對于駕駛員腳下剎車和油門的反應都非常靈敏,配合自動駐車系統,XR-V可以說將低油耗的便捷駕駛理念發揮到極致。

    對于XR-V這種車型來說,渦輪增壓發動機也許會帶來小鋼炮般強烈的推背感,但對于本田來說,它的加速順暢性和整車性價比都是非常重要的。這款1.8L車型面對日常駕駛時所需的大部分提速條件都可以做到輕松面對。

    本田FUNTEC精神中蘊含著豐富的含義,雖然近年來的新車型更加追求低油耗與高科技感,不過對運動的那份執著卻從未改變,XR-V也不例外。雖然是一款SUV車型,但它在操控上沒有絲毫讓步。采用電子助力的方向盤指向準確,城市駕駛時方向盤力度適中,進入高速公路后轉向力度會變得更重,為駕駛者提供更強大的穩定感。

 

    在制動系統方面,XR-V采用四輪碟剎方式,整體制動力平穩,急剎車時能夠提供較為強大安全的制動效果,給予駕駛者足夠的信心。

    可以說,XR-V有著令人過目不忘的內外設計,不過它在駕乘空間以及行駛方面也有著很強的功底,絕不是中看不中用的“花瓶”選手。總結起來,它的最大特點就是小車身大空間的設計,給予后排乘客充足的空間,而魔術座椅加上百變的后載物方式更加適合城市家庭使用。酷炫的外觀與精致的內飾作用也不會讓年輕人挑出任何毛病
 

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