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改革開放40年,長安汽車的發展之路

2018年12月27日 23:35  來源:湖北搜車網  類型:原創  編輯:車族風

          上世紀七、八十年代,中國被世界譽為“自行車大國”。當時,自行車是“三轉一響”之首,只能憑票供應。隨著改革開放的腳步逐漸加快,人民生活水平日益提高,馬路上的自行車也慢慢地被摩托車、小汽車代替,中國開始從自行車大國向汽車大國轉型。從自行車、到摩托車、私家車,中國主流出行方式的變遷史,就是改革開放40年人民生活進化史的一個側影。而長安汽車,在這個巨大變革過程中有著舉足輕重的貢獻。

      改革開放初期,中國汽車工業調整結構進入全面發展

改革開放前,中國汽車產品資源匱乏、品種單一、貨車缺重少輕、轎車近乎空白,結構非常不合理。60、70年代,因生產、建設的需要,國內汽車主要以中、重型載貨汽車和越野汽車為主,同時發展礦用自卸車。隨著改革開放的開始,國內汽車工業調整產品結構,開始進入全面發展的階段。中國汽車工業出現合資企業,引進國外的資金和技術。

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1984年,緊跟改革開放步伐的長安汽車從“吃皇糧”的軍品企業進入汽車行業,開啟了第一次創業——“軍轉民”,在當年生產出了中國第一批小型汽車,彌補了市場空白。經過不斷的奮斗發展,長安汽車成為當前唯一一家“軍轉民”至汽車產業并存活的央企。

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創業初期,長安汽車為了引進技術,只能與鈴木合作。由于技術受制于人,長安汽車處處都受到外企掣肘。80年代,長安欲與福特洽談合資建廠,鈴木方面聞聽此事后單方面撕毀雙方合同,企圖斷絕長安賴以生存的根本。此次蒙羞使得長安汽車明白,未來必須走自主創新、自己掌握技術這條路,倚仗外援將永遠無法贏得尊重,唯有自強自立,才能改變自主品牌處處受制于人的尷尬處境。

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      國內車企大力發展,加入世貿迎接全球化浪潮

八十年代末到九十年代,國家開始鼓勵私人購買汽車,并且大力支持國內車企發展,中國汽車工業從計劃經濟體制向市場經濟體制轉變。通過技術引進、合資經營,長安汽車推出了自主品牌商用車明星產品“長安之星”,成就中國商用車界一段不老的品質傳奇。1999年,長安之星在清華大學完成“挽救中國微車命運的第一撞”,成為首款通過安全碰撞測試的微車。

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2001年,中國加入世貿組織,中國汽車工業迎來了全球化浪潮。受此影響,中國車企開始通過收購國外汽車企業,消化吸收國外技術。在此期間,中國的汽車工業,尤其是轎車的生產技術大大提升,新車型層出不窮,汽車消費結構升級,中國汽車進入“井噴”時期。

2004年,長安汽車推出了中國第一款擁有完全自主知識產權的車型——長安CM8。2006年,經過多年技術積累的長安汽車瞄準市場機會,大力發展自主品牌乘用車,開啟了進軍乘用車市場的第二次創業,并且取得了相當卓越的成績,成為了第一個銷量超百萬的自主車企。另外,歷經坎坷的長安汽車深知技術的領先才能贏得未來的市場,當年就成立了意大利設計中心,之后也在不斷投入構建完善研發體系,布局全球。

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      成為世界汽車產銷第一大國,中國勇立汽車“新四化”潮頭

2009年,中國汽車產量首次突破千萬,以1379萬輛的成績排名全球第一,長安汽車在這一年躋身成為中國汽車四大集團之一。到2017年,中國汽車產量已經連續九年蟬聯全球第一,長安汽車也在這些年發展迅猛——2014年,長安系中國品牌汽車產銷累計突破1000萬輛,成為第一家跨入“千萬俱樂部”的中國品牌;2016年, 長安汽車年銷量突破300萬輛,開啟了自主品牌向外資品牌的趕超腳步。

在全球汽車“新四化”浪潮中,作為中國品牌領導者的長安汽車更是做出了表率,于今年4月23日正式啟動了第三次創新創業計劃,從傳統汽車制造企業向引領智能出行產品和服務的科技公司向轉型,向著世界一流汽車企業邁進。

此外,在第三次創新創業的戰略指導下,先后啟動新能源戰略“香格里拉計劃”和智能化戰略“北斗天樞計劃”的長安汽車將抓住“新四化”的變革機遇,全面發力,為中國自主品牌 “彎道超車”國外車企積蓄力量。

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回顧改革開放四十年,中國汽車產業從無到有、由小到大,長安汽車在每個關鍵節點都選擇了正確方向,緊跟時代潮流。如今,面對更加嚴峻、復雜的中國汽車市場,長安汽車將以歸零的創業心態砥礪前行,為自主品牌在國際舞臺上大放異彩而奮斗。

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